第一代長沙地鐵司機中9名女司機來自湖鐵職院

首批9名女司機出自同一高職院校

第一代長沙地鐵司機是怎樣煉成的

　　2013年12月19日，長沙市民翹首以待的2號地鐵線路開始為期3個月的試運營。嶄新的車輛，著裝整齊的司乘人員，寬敞明亮的候車廳，讓人耳目一新。尤其是，在長沙第一代89名地鐵司機中，有9名女司機更是吸引了無數眼球。

　　“長沙的士女司機都蠻少，地鐵女司機怎么這么多呢？”看到湖南都市頻道里播放的專題節目，家住景灣小區的謝先生笑意中帶著驚異。

　　據悉，這9名女司機都來自離長沙50公里外的湖南鐵道職業技術學院（以下簡稱“湖鐵職院”）。

　　今年23歲的謝艷峰是其中之一。

　　作為湖鐵職院2009級的學生，謝艷峰對3年前應聘地鐵司機的“盛況”至今記憶猶新：2010年10月中旬，長沙軌道交通集團有限公司的招聘信息一經貼出，連續一個星期，學校宣傳欄前都人滿為患。她所在的系總共800多名學生，去了600多人。全校報名超過了3000學生。

　　“僧多粥少”，資料審查格外嚴厲：成績要優中選優，但凡曾有過一門功課“掛科”，都會被刷下來。

　　體檢也同樣嚴格。以女生為例，身高要求在160cm以上，五官端正。而男女統一規定的裸眼視力5.1以上的硬指標，讓很多愛打游戲忙于上網的學生捶胸頓足。

　　同為湖鐵職院軌道系專業畢業生的王茜同樣順利闖關到了面試，她發現，原來熙熙攘攘的報名隊伍，已經剩了不到1/30。

　　這位從小喜歡機械類玩具而不是芭比娃娃的益陽女孩自信滿滿。曾花了不到一個月就拿到汽車駕照的王茜覺得，自己天生就是開車的料。

　　經過面試階段后，這100名平均年齡不到22歲的年輕人，被分成了兩個“訂單班”——開始接受校方專門的作息及課程安排。到此時，謝艷峰已基本能夠確信，第一代長沙地鐵司機將從他們中間選拔產生。

　　2012年5月的體檢又刷掉11人，而謝艷峰、王茜等女生順利地留了下來。

　　1個月后，剩下的89名學員統一到廣州，開始了長達8個月的培訓生活。

　　理論課約占總課時的1/3，光教材就有600多頁，拿在手里很沉。謝艷峰說，司機手冊、駕規、行規、應急預案等，都必須一字不差地背出來，并且每天接受考核。為期3個月的純理論學習結束后，謝艷峰又一頭“扎”進了廣州地鐵1號線駕駛室內，用心觀察師傅的每一個操作步驟。

　　同批實訓的王茜稱，每天從早上8點半到下午5點，學員們要接受包括安全、整備、調試及演練等10余項集訓，同時還有多項崗前強化培訓，務必達到“熟悉列車每一個零部件”的要求。以停車為例，車輛到站后，車廂上下客門的位置與規定位置的正負誤差不能超過3厘米。而“女司機的培訓標準與男司機完全一樣”。自信遺傳到了母親獨立自強性格的王茜說，在廣州培訓時，再辛苦她也從不向家里抱怨。很多像王茜一樣的學生開始意識到從大學生變成未來的地鐵司機的身份轉變。

　　湖鐵職院副院長首珩在接受中國青年報記者采訪時說，不僅長沙地鐵2號線首批9名女司機都是該校畢業的，城軌專業的畢業生鄭強、羅清芳、馬在龍，也占據了4個司乘隊長中的3個職位。首珩自信地認為，由于學院重視市場變化，及時調整專業設置，這是畢業生走俏的關鍵因素。

　　湖鐵職院牽引學院的張瑩副院長告知記者，學校早在2002年就設置了地鐵專業，開全國高校先河。從那時開始，訂單模式的培養開始形成，王茜等學生都是受益于此。

　　張瑩稱，學校之所以采取這種針對性的培養方式，是考慮到地鐵與國鐵不同，國鐵的標準是統一的，而地鐵是由地方政府投資，其管理辦法和模式各不相同，有些方面還屬于企業機密。比如錄用員工，現在全國19個城市的地鐵公司，到學校招人時，地鐵公司多會先讓校方拿出方案來，再具體敲定內容。一般而言，企業更注重實際問題和案例的應對要求，這是課堂上理論中往往不會涉及的。