北京交通運輸職業學院校企融合培養技能人才

2013-12-11 17:25 來源：中國教育新聞網—中國教育報作者：采編閱讀：114次我要評論

[導讀]服務社會引領經濟職業教育紀行交通技術能手這樣“磨”出來 ——北京交通運輸職業學院校企融合培養技能人才采訪紀行從路上跑的汽車，到地下跑的地鐵，可以說，哪里有車，哪里就有北京交通運輸職業學院學生的身影。如今，學院師生已經融入首都交通的各個領域。把“地鐵”開進學校像往常一樣，城市軌道專業..

服務社會引領經濟職業教育紀行

　　交通技術能手這樣“磨”出來

　　——北京交通運輸職業學院校企融合培養技能人才采訪紀行

　　從路上跑的汽車，到地下跑的地鐵，可以說，哪里有車，哪里就有北京交通運輸職業學院學生的身影。如今，學院師生已經融入首都交通的各個領域。

　　把“地鐵”開進學校

　　像往常一樣，城市軌道專業高職訂單班的李愛走進模擬地鐵駕駛室，起車、出庫、鳴笛，隨著一系列標準動作，一輛虛擬的列車緩緩從實訓基地駛出來。

　　在駕駛室外，李愛的駕駛動作、行車模擬影像被投影到觀察區的熒光屏上，其他同學手里拿著“電動列車模擬駕駛實訓考單”，在給李愛“挑毛病”。

　　這種“雞蛋里挑骨頭”的學生互測，正是實訓課堂特色所在。雖然看似嚴苛，訂單班的學生卻從中嘗到了甜頭。今年，城市軌道專業高職訂單班的198名畢業生全部走上工作崗位。

　　實訓課堂建設離不開硬件投入。記者走進學院的實訓基地，仿佛置身于真實的地鐵中。從進站安檢、票務管理、站臺勤務，到地鐵運行、行車指揮和調度，在學生的操作下，這條“地鐵”活了起來。

　　今年學院又仿照北京地鐵9號線郭公莊站，斥資5400多萬元，新建了一座占地5000多平方米的地鐵實訓基地。這樣的大手筆背后自然有它的考量?！巴ㄟ^將北京地鐵公司真實運營工作環境、工作流程融合到教育教學內容中，可以讓學生順利度過職業的磨合期?！睂W院院長李怡民說。

　　不僅如此，實訓基地還承擔起了企業員工的在職培訓任務。學院相關負責人說：“與真車相比，我們的實訓機器有著先天的教學和培訓優勢。它可以通過故障設置來增強學生和職工的應急處理能力，而且運行成本較低。2009年北京地鐵4號線開通時，400名司機、100多名值班站長都是我們培訓的?！?/span>

　　俗話說，“一流企業賣標準”。北京交通運輸職業學院還要為城市軌道交通運輸領域定標準。2013年，學院牽頭成立了全國首個城市軌道交通專業委員會，以標準化、專業化引領相關院校開展專業設置、課程體系搭建、教材編寫、實訓基地建設。

　　交通行業的“人才流水線”

　　在廣汽豐田博瑞東貿4S店，一條流水線鋪進修理車間?？偨浝砻舷檎鸸苓@里叫“鐵打的營盤，流動的車”。

　　孟祥震說：“以前，事故車修理每道工序間隔時間很長，噴完漆等著鈑金要等半天?，F在，修理工序被整合進這條流水線，從上線到下線，一輛事故車只需經過9道工序，每道工序的節拍都控制在半個小時以內。過去8天才能完成修理，現在只需8個小時?！?/span>

　　自從開發了這條“流水線”，修理車間的生產能力從每個月的600輛車提高到960輛車，工人的工資也由每人每小時60元提高到100元。

　　孟祥震是北京交通運輸職業學院汽車修理專業“文革”后的第一批學生。在他看來，“從8天到8個小時”的奇跡與學院扎實的職業技能訓練和啟發式教學分不開。

　　時至今日，北京交通運輸職業學院也像一條人才生產的流水線，一批批身懷絕技的技術達人從這里“下線”，并走向工作崗位。孟祥震自己的店里就有40%的員工來自學院，他們大多成為技術或管理骨干。

　　如果你擰開收音機，經常會聽到北京交通廣播103.9兆赫的專家技術團隊為車友們解決車輛方面的“疑難雜癥”，而大家耳熟能詳的魏俊強、張捷達（張忠林）、漲緊輪（張金龍）、霍沒本（霍宏君）、段小樣兒（段永山）均是北京交通運輸職業學院的優秀畢業生。據李怡民介紹，在北京市汽車維修服務企業中，70%的管理及技術骨干均由學院畢業生擔當。

　　“做交通技術與管理職業人才培養的孵化器”一直是北京交通運輸職院的辦學使命。學院已經構建起城市軌道交通、汽車應用技術與服務、道路建設與養護、物流管理、公共交通客運、交通安全與智能控制、中國古建筑7大專業群，學生就業范圍也實現了城市軌道交通、物流行業、市政路橋等交通行業全領域覆蓋。

　　量身培養企業需要的人才

　　“如果把整個交通行業比作一堵墻，培養職業人才就是‘磨磚對縫’的工藝，把一塊塊‘毛磚’砍磨成邊直角正的長方形，然后砌成墻。這樣整個墻面才會顯得光滑平整，嚴絲合縫?！崩钼裼靡粋€貼切的比喻道出交通行業人才培養的秘密。

　　磨磚對縫，為企業量身培養需要的人才，首先要摸準行業的脈搏，根據企業的需求來挖掘緊缺崗位，調整專業和課程設置。對此，物流系主任王國文深有體會：“在與北京公聯樞紐合作的起步階段，我們培養了大量的管理人員，但在運作中發現，技術類崗位的需求要遠大于管理人員的需求，我們及時掉頭，調整了專業的方向，使得畢業生和企業順利對接?！?/span>

　　李怡民說：“人才培養最忌盲人摸象，學校找不到企業，企業找不到學校。企業需要什么樣的人才，學院不能從就業市場上尋找答案?！?/span>

　　為此，學院與北京公交集團、北京地鐵運營公司、祥龍公司、首發集團、市政路橋集團等北京交通行業大型企業聯姻，在辦學模式上開展“訂單式培養”，引進企業人才培養標準；在師資隊伍的建設上，嘗試由企業專家、校內專業負責人共同負責的“雙負責人制”。建立由合作企業工程技術人員組成的校外兼職教師團隊，在合作企業建立導師制。

　　平臺搭建后，集團企業不僅全程參與學院專業發展規劃、人才培養標準和方案制訂、核心課程開發、實訓基地建設工作，還定期與學院舉行“碰頭會”。有幾次“碰頭會”直接開到了地鐵集團的人力資源部，企業老總和行業專家不僅對人才需求提出具體要求，還對專業發展規劃、人才培養方案給出操作性意見。

　　北京地鐵機電公司經理趙宏飛正是改革的受益者，就在幾年前，他還為招不到合適的人才而苦惱。趙宏飛說：“北京地鐵快速發展，最缺的是熟練操作的司機，即便地鐵專業畢業出來的人才，進入企業后仍需較長時間的經驗累積才能真正上手?！睘榇?，學院結合崗位供需情況，借助與實際工作崗位相匹配的城市軌道交通專業培訓體系，讓學生在學校就度過職業的“磨合期”。學生畢業后很快就能進入狀態，堵上了公司的人才缺口。

　　從開設“訂單班”為企業培養人才，到建設校企“雙負責人制”的專業師資隊伍和校企共享的實訓基地，憑借著集團化辦學優勢，北京交通運輸職業學院對校企供求關系進行重塑，實現了產業鏈和專業鏈的深度鉚合。

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